北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司始建于1999年，作為鐵路行車安全監(jiān)控領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)先者，瑞爾一直致力于成為中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的專家。經(jīng)過多年堅(jiān)持不懈的努力，公司依靠領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)水平，保持產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已在鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含通信監(jiān)控系統(tǒng))、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等領(lǐng)域確立了領(lǐng)先地位。
????自成立以來，瑞爾公司累計(jì)實(shí)施了數(shù)百個(gè)鐵路行車安全監(jiān)控項(xiàng)目。其中鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含通信監(jiān)控系統(tǒng))實(shí)施了近300個(gè)項(xiàng)目,累計(jì)覆蓋電氣化鐵路2.4萬公里，占全國(guó)電氣化鐵路里程的80%，覆蓋里程數(shù)全國(guó)排名第一；鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施了20余個(gè)項(xiàng)目，累計(jì)覆蓋客運(yùn)專線1,842公里，占已建設(shè)視頻監(jiān)控客運(yùn)專線里程的40%，覆蓋里程數(shù)全國(guó)排名第一；鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施了6個(gè)項(xiàng)目，累計(jì)覆蓋客運(yùn)專線1,178公里，占已建設(shè)防災(zāi)安全監(jiān)控客運(yùn)專線里程的45%，覆蓋里程數(shù)全國(guó)排名第一。
????公司2002年11月獲得北京市軟件企業(yè)資歷認(rèn)證，2003年3月成為POWER?Link工業(yè)以太網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織會(huì)員單位，并于同年12月取得ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證和美國(guó)CMM?Level3認(rèn)證。本公司具備安防工程企業(yè)壹級(jí)資質(zhì)和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)，是北京市高新技術(shù)企業(yè)、海淀區(qū)創(chuàng)新企業(yè)和中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)；并于2010年12月在創(chuàng)業(yè)板上市（股份代碼：300150），12月20日上市首日漲幅高達(dá)80.05%，漲幅在同周上市的六支新股中遙遙領(lǐng)先。截止2010年底，公司市值逾70億元人民幣。公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1、鐵路行車安全監(jiān)控市場(chǎng)的廣闊前景為公司帶來的高成長(zhǎng)性
????2007年以來，中國(guó)鐵路進(jìn)入了高速發(fā)展階段。鐵道部的統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2009年全國(guó)鐵路共完成基本建設(shè)投資6,005.64億元，比2008年增長(zhǎng)2,630.10億元，增幅達(dá)到77.92%。2003年至2009年，全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資復(fù)合增長(zhǎng)率為49.93%。與此同時(shí)，作為鐵路運(yùn)輸安全保障的行車安全監(jiān)控產(chǎn)品，其市場(chǎng)規(guī)模也出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。根據(jù)鐵道部科學(xué)技術(shù)信息研究所的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2009年至2012年鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)投資規(guī)模將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到29.08%。發(fā)行人作為鐵路行車安全監(jiān)控領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)先者，將在鐵路快速發(fā)展過程中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并從中受益。2、在鐵路行車安全監(jiān)控領(lǐng)域領(lǐng)先的市場(chǎng)地位和深遠(yuǎn)的市場(chǎng)影響力
????瑞爾公司立足于鐵路信息化市場(chǎng)，經(jīng)過多年的努力，依靠領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)水平，已在鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含通信監(jiān)控系統(tǒng)）、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等領(lǐng)域確立了領(lǐng)先地位。自成立以來，本公司累計(jì)實(shí)施了近400個(gè)鐵路行車安全監(jiān)控項(xiàng)目，其中鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含通信監(jiān)控系統(tǒng)）實(shí)施項(xiàng)目超過350個(gè)，累計(jì)覆蓋電氣化鐵路2.4萬公里，占全國(guó)電氣化鐵路里程的80%，覆蓋里程數(shù)排名全國(guó)第一；鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施了20個(gè)項(xiàng)目，累計(jì)覆蓋客運(yùn)專線1,842公里，占已建設(shè)視頻監(jiān)控客運(yùn)專線里程的40%，覆蓋里程數(shù)排名全國(guó)第一；鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施了6個(gè)項(xiàng)目累計(jì)覆蓋客運(yùn)專線1,178公里，占已建設(shè)防災(zāi)安全監(jiān)控客運(yùn)專線里程的45%，覆蓋里程數(shù)排名全國(guó)第一。
????瑞爾公司依托穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、豐富的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和有針對(duì)性的客服網(wǎng)絡(luò)，在主要客戶市場(chǎng)建立起了良好的品牌效應(yīng)。由于行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產(chǎn)品對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性、產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，鐵路用戶在選擇供應(yīng)商時(shí)必然會(huì)優(yōu)先考慮有豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、良好服務(wù)紀(jì)錄且市場(chǎng)份額較高的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，這都為本公司在鐵路市場(chǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中獲得訂單創(chuàng)造了有利的條件。3、產(chǎn)品的領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
????鐵路信息系統(tǒng)軟件開發(fā)的核心問題在于如何把握鐵路用戶的需求變化，運(yùn)用已掌握的信息技術(shù)進(jìn)行“應(yīng)用創(chuàng)新”，提供合理有效的解決方案。公司長(zhǎng)期服務(wù)于鐵路信息化市場(chǎng)，在鐵路行車安全監(jiān)控領(lǐng)域，發(fā)行人憑借多年的實(shí)踐積累，使目前的主導(dǎo)產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)相比具有功能領(lǐng)先、專業(yè)性強(qiáng)、集中度高等明顯的優(yōu)勢(shì)。自設(shè)立以來公司自主研發(fā)的鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)等主導(dǎo)產(chǎn)品均獲得了成功，取得了市場(chǎng)占有率領(lǐng)先的地位。上述主導(dǎo)產(chǎn)品先后在青藏鐵路、哈大鐵路、京九鐵路、浙贛鐵路、西合鐵路、鄭西客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線等國(guó)內(nèi)主干鐵路線近400個(gè)項(xiàng)目中使用。4、技術(shù)的優(yōu)勢(shì)化特征明顯
????公司長(zhǎng)期專注于鐵路行車安全監(jiān)控領(lǐng)域，對(duì)鐵路部門在行車安全監(jiān)控方面的需求有深入的了解。產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)更新均緊密結(jié)合鐵路發(fā)展的實(shí)際需求，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用獲得鐵路用戶的高度認(rèn)可。公司的核心技術(shù)主要包括監(jiān)控管理系統(tǒng)組/構(gòu)件技術(shù)、基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的組態(tài)化數(shù)據(jù)采集平臺(tái)技術(shù)、通用監(jiān)控組態(tài)技術(shù)、J2EE應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)技術(shù)、基于ARM的嵌入式軟硬件技術(shù)。
????監(jiān)控管理系統(tǒng)組/構(gòu)件技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)軟件模塊的盡可能復(fù)用，減少軟件開發(fā)過程中人工投入，提高軟件成熟度，為鐵路用戶提供了更快捷可靠的系統(tǒng)。公司已建立了適應(yīng)鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)需要的一系列成熟模型和組/件庫(kù)，可以節(jié)省大量的基礎(chǔ)開發(fā)工作。
????基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的組態(tài)化數(shù)據(jù)采集平臺(tái)技術(shù)采用裁剪的嵌入式Linux作為操作系統(tǒng)軟件平臺(tái)，支持串口設(shè)備驅(qū)動(dòng)和以太網(wǎng)口設(shè)備驅(qū)動(dòng)（支持TCP/IP協(xié)議族），使得監(jiān)控系統(tǒng)的最前端設(shè)備也具有更大的靈活性和更廣泛的適應(yīng)性。通用監(jiān)控平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)裝置的直接控制級(jí)和過程管理。其主要組態(tài)技術(shù)包括現(xiàn)場(chǎng)裝置的直接控制級(jí)、數(shù)據(jù)處理中心、系統(tǒng)表示層、軟數(shù)據(jù)總線。J2EE應(yīng)用平臺(tái)架構(gòu)是本公司采用純Java技術(shù)開發(fā)，具備優(yōu)越的跨平臺(tái)能力，可以提供豐富的運(yùn)行環(huán)境以及數(shù)據(jù)庫(kù)環(huán)境的選擇。
????基于ARM的嵌入式軟硬件技術(shù)以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)、軟硬件均可裁剪、適應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴(yán)格要求的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。本公司基于ATMEL的系列ARM控制器開發(fā)的嵌入式模塊，植入了基于Linux裁剪出的操作系統(tǒng)，繼承了ARM和Linux雙重優(yōu)點(diǎn)，在公司自行開發(fā)的系統(tǒng)設(shè)備中發(fā)揮了強(qiáng)有力的作用。
????此外，本公司積極開展廣泛的技術(shù)研發(fā)合作。2006年，本公司、青藏鐵路公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、蘭州交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院等六家單位與鐵道部科技司簽署的“國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題任務(wù)書”，合作開發(fā)、研究國(guó)家科技支撐課題—“青藏鐵路綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)研究”。2009年，本公司與中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司簽訂“鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃分課題合同”，承擔(dān)了“高溫特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境保證及防災(zāi)救援系統(tǒng)技術(shù)研究—隧道防災(zāi)監(jiān)控與通信系統(tǒng)的配套綜合技術(shù)研究”。
????2009年6月，本公司被評(píng)為北京市海淀區(qū)創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)、中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)，2008年12月，本公司被評(píng)為北京市高新技術(shù)企業(yè)。5、開發(fā)能力體現(xiàn)的顯著優(yōu)勢(shì)
????鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件普遍具有跨專業(yè)、多技術(shù)融匯的特點(diǎn)。系統(tǒng)規(guī)模也往往比較龐大，技術(shù)復(fù)雜，開發(fā)周期較長(zhǎng)，投入人員較多。因此，僅僅以單個(gè)項(xiàng)目為對(duì)象進(jìn)行針對(duì)性開發(fā)通常是低效的。
????公司在長(zhǎng)期的項(xiàng)目實(shí)施過程中，從通用性的角度出發(fā)，逐步積累了大量的開發(fā)組織經(jīng)驗(yàn)，以及成熟穩(wěn)定的系統(tǒng)模型、技術(shù)手段和系統(tǒng)組構(gòu)件。重用系統(tǒng)組構(gòu)件庫(kù)在項(xiàng)目開發(fā)時(shí)可以大大減少重復(fù)性的工作，降低系統(tǒng)開發(fā)的成本，從而加快了產(chǎn)品開發(fā)周期，提高了系統(tǒng)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，使得本公司獲得了許多同行業(yè)企業(yè)不具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
????憑借系統(tǒng)組構(gòu)件技術(shù)，公司不再采用一切從零開始的應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)模式，而是以已有的工作為基礎(chǔ)，充分利用過去應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)中積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，如：需求分析結(jié)果、設(shè)計(jì)方案、源代碼、測(cè)試計(jì)劃及測(cè)試案例等，通過軟件復(fù)用避免軟件開發(fā)中的重復(fù)勞動(dòng)，從而將開發(fā)重點(diǎn)集中于應(yīng)用系統(tǒng)的特有構(gòu)成成分；同時(shí)，通過復(fù)用高質(zhì)量的已有開發(fā)成果，避免了重新開發(fā)可能引入的錯(cuò)誤，從而提高了軟件的質(zhì)量。6、營(yíng)銷和服務(wù)優(yōu)勢(shì)
????公司堅(jiān)持以服務(wù)帶動(dòng)銷售的營(yíng)銷策略。針對(duì)公司產(chǎn)品技術(shù)比較復(fù)雜的特點(diǎn)，公司銷售部門采用專業(yè)化銷售團(tuán)隊(duì)的模式，從產(chǎn)品推廣、項(xiàng)目實(shí)施、服務(wù)培訓(xùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)建立全面的服務(wù)管理體系。本公司每年為鐵路用戶培訓(xùn)近千名技術(shù)人員，協(xié)助其提高信息化水平。公司還在全國(guó)各主要鐵路局所在城市設(shè)立了七家分支機(jī)構(gòu)，派駐客戶服務(wù)工程師長(zhǎng)年工作于項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，可以實(shí)時(shí)響應(yīng)各地用戶需求，為客戶提供有針對(duì)性的優(yōu)質(zhì)、高效服務(wù)。7、規(guī)范的公司治理
????規(guī)范、健全的公司治理結(jié)構(gòu)是公司業(yè)務(wù)持續(xù)健康發(fā)展的有力保障。公司于2001?年進(jìn)行了股份制改造，依法整體變更為股份有限公司。多年來，公司的股東大會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)一直嚴(yán)格依照有關(guān)法律法規(guī)行使權(quán)利和履行義務(wù)，規(guī)范運(yùn)作。本公司于2006年1月23日在代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)正式掛牌，并依據(jù)《證券公司代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)中關(guān)村科技園區(qū)非上市股份有限公司股份報(bào)價(jià)轉(zhuǎn)讓試點(diǎn)辦法》、《股份進(jìn)入證券公司代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)報(bào)價(jià)轉(zhuǎn)讓的中關(guān)村科技園區(qū)非上市股份有限公司信息披露規(guī)則》等法律法規(guī)的要求規(guī)范了公司治理結(jié)構(gòu)。公司還充分利用本次首次公開發(fā)行股票并上市的契機(jī)，按照上市公司的要求，以加強(qiáng)董事會(huì)建設(shè)為重點(diǎn)，進(jìn)一步完善了公司治理結(jié)構(gòu)。公司的戰(zhàn)略發(fā)展
????鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、跨區(qū)域的合作交流起著舉足輕重的作用。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和工程建設(shè)進(jìn)度，到2015年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12萬公里左右，其中新建高速鐵路1.6萬公里；到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中新建高速鐵路達(dá)到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上。
????為了更好地貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，公司將致力于行業(yè)系統(tǒng)的信息化并以生產(chǎn)過程自動(dòng)化和綜合信息處理兩條主線為基礎(chǔ)，以技術(shù)創(chuàng)新為支持不斷延伸產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域，力爭(zhēng)從方案設(shè)計(jì)到產(chǎn)品推出，從施工、維護(hù)到應(yīng)用、培訓(xùn)都能為客戶提供最全面、最優(yōu)質(zhì)的解決方案，支持國(guó)家鐵路建設(shè)，為鐵路運(yùn)營(yíng)安全提供保障，成為行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的安全監(jiān)控專家型企業(yè)。

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